2月9日，O2O社區電商愛鮮蜂和國內社區電子商務服務提供商中商惠民正式公開發布消息，中商惠民完成對愛鮮蜂戰略投資，雙方將在優勢資源上協同發展，持續深耕社區市場。

生鮮電商作為電商領域內的后起之秀，近年來雖然深受資本追捧，卻陷入了盈利困境。一方面生鮮冷鏈物流成本高，冷鏈物流建設不足，帶來高腐損率;另一方面，生鮮電商缺乏上游控制力，產品標準化難度高，同質化競爭嚴重。經歷了上半場的野蠻生長，下半場生鮮電商該如何找到盈利的方向呢?

融資遇阻，愛鮮蜂“嫁”中商惠民

愛鮮蜂與中商惠民的“緋聞”經過幾日發酵，于2月9日終于落定。當日，中商惠民(北京)電子商務有限公司(簡稱“中商惠民”)正式宣布，完成對知名社區電商愛鮮蜂的戰略投資并控股。

據了解，愛鮮蜂在獲得中商惠民的戰略投資后，將繼續保持對公司的獨立經營權，而中商惠民也將全面助力愛鮮蜂的拓展經營，助其實現盈利。愛鮮蜂作為社區O2O的代表，平臺上產品主要以生鮮為主，它依托社區便利店，為周邊消費者提供30~60分鐘生鮮百貨配送服務，用戶從網上下單后，愛鮮蜂幫助便利店進行訂單分發，然后采用眾包物流進行配送。

與愛鮮蜂不同，成立于2013年5月的中商惠民，作為一家以B2B為基礎業務的快消品電商企業，主營業務是為居民社區、商業社區和大學社區提供生活商品配送服務，在自建倉儲物流、供應鏈端都有一定積累。

雙方合作后，愛鮮蜂將繼續把精力放在C端用戶的服務上，而中商惠民除了幫助愛鮮蜂鞏固現有上游供應鏈合作之外，還將幫助其豐富商品品類，提升干線物流的配送效率。

從2015年9月的C輪融資后，愛鮮蜂就時常被推至風口浪尖。資金鏈斷裂、裁員、高管出走等問題籠罩在這家公司上。直至去年11月，愛鮮蜂才完成來自美團的D輪融資。那么，此次愛鮮蜂能否通過與中商惠民的合作擺脫去年的陰影?

“O2O領域特別是社區電商，目前還并沒有出現一個真正可靠的盈利模式，大量企業在探索過程中倒下了。用戶的消費習慣，現有渠道的競爭，以及高昂的推廣成本都是制約這個行業互聯網化的因素。”極光數據研究院分析總監唐欣認為，新的合資公司要獲得生機，恐怕還需要有所變化，找到一個更加明確的需求定位才行。

生鮮電商增長乏力，陷“盈利難”魔咒

愛鮮蜂的困境，可以說是整個行業的一個縮影。去年開始，生鮮電商、社區O2O連遭變故。作為電商中少數的“藍海”市場，生鮮O2O早有順豐、京東、阿里巴巴等乃至各大資本巨頭扎入其中，但是成效卻不大。而數據又給生鮮O2O市場潑了一盆冰涼的冷水：4000多家企業中88%的企業都在持續虧損，盈利僅占1%，基本持平的占4%，7%則處于巨虧狀態。盡管各方力量不斷進入這一市場，但現實情況是生鮮電商盈利的道路十分坎坷，增長乏力。

生鮮電商到底中了什么魔咒導致無法分身，而這個魔咒又該如何破解?

有業內人士認為，從宏觀的角度來看，阻礙生鮮產品發展的有兩個重要因素：打通產業鏈、降低物流成本。但這兩個因素不可能在短時間內解決。因此，2016年生鮮電商行業依舊發展緩慢，成為了“雞肋”市場，看似前途無量，實則舉步維艱。

唐欣在接受記者采訪時表示，首先，生鮮產業利潤本身就比較單薄，資產還特別重。傳統生鮮業依靠各級渠道和實體店來經營，模式成熟，已基本占領主要市場。而新進入的生鮮O2O在渠道方面并沒有太大優勢，既要構建自有渠道，又要進行線上引流，這些都大大提高了生鮮O2O的運營成本。〓〓

以太資本高級投資經理高倩在分析生鮮電商的成本管理時提及，要想開源節流，降低采購成本，最重要的是供應鏈能力，拿貨錢越低，采購成本也越容易控制。“外包物流成本也不低，前置倉也需要付出人力成本。即便是體量比較大的是第三方物流(比如外賣平臺)也會遭遇類似情況，每單物流都要抽15%以上，如果沒有戰略合作融資，在資源上會缺少支持。”

互聯網分析師李成東表示，相比于歐美日等發達國家中果蔬、肉蛋、水產等品類95%的冷鏈運輸覆蓋率來看，國內10%的冷鏈運輸覆蓋率實在是太低，區域性的冷鏈重復建設與無序競爭更是將冷鏈成本提高的同時降低了發展的均衡度。

在其看來，所謂的運輸成本，不單單是冷鏈運輸相比普通物流的材料、倉儲與預運輸成本，高達20%~30%的損耗率直接導致了商家盈利無望，而國外成熟市場中冷鏈運輸的損耗率不過3%~5%。就算以最低限度的20%損耗率來計算，2015年度全部生鮮電商實際可銷售產品金額高達700億元，其中140億元的部分被白白浪費在了運輸環節，相比國外同行業公司而言少了110億元的收入。

深農電商總部總經理陳磊坦言，所有農產品電商都面臨標準化的問題。之所以貨不對板導致客戶投訴，是因為產地碎片化，資源化和標準化難度極高。為避免投訴，生鮮電商不得不在購買貨品后自行分揀選貨，這必然帶來貨損率進一步提高。

此外，生鮮電商有限的體量也讓它們在競價中缺少話語權。上述生鮮電商高管表示，電商的競爭力應該來自盡量減少中間環節，利潤也應該來自于直接連接生產者和消費者的渠道。“但現在生鮮平臺能吃下的貨量有限，大部分生鮮品類其實還是來自于中間批發商，生鮮電商的貨源渠道和線下實體區別不大，議價能力并不高。”上述生鮮電商高管說。

而在打通產業鏈這一點上，生鮮電商專家李志起在接受采訪時指出，這個過程會相對漫長，目前多數生鮮電商的重點主要還是在營銷和渠道上，對上游農業、種植業、養殖業等并不擅長，而這些傳導到下游的營銷和渠道上也會給生鮮電商帶來巨大壓力。(綜合)

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生鮮電商下半場玩法有哪些?

1.5萬平方米的大倉庫被分為控溫、冷藏、冷凍和深冷四大區域，溫度從10℃~15℃、-4℃~0℃、-22℃~-18℃不等，水果、蔬菜、肉禽單品、海鮮等各式生鮮商品被分門別類地放在不同區域。這是京東在北京的生鮮倉庫。京東商城生鮮事業部供應鏈負責人朱銘告訴記者，在線下超市里，雞蛋多半只是常溫保存，但在這里卻要放在冷藏區，“目的是盡可能保證生鮮產品的新鮮程度”。

再難啃的骨頭也要啃，面對競爭，生鮮平臺只能自己動手補齊短板。自建冷鏈物流、減少損耗這樣的重資產投入必不可少。順豐優選、每日優鮮、沱沱工社、易果生鮮等一系列生鮮電商平臺都建起了自己的冷鏈物流。“生鮮電商企業正在盡力完善冷鏈物流這一關鍵競爭力，確保產品的倉儲及配送。”中國電子商務研究中心網絡零售部主任莫岱青說。

互聯網技術也在其中發揮著作用，甚至創造出新的模式。生鮮電商每日優鮮CEO徐正表示，他們的解決方案是“前置倉模式”，即建立“城市分選中心+社區微倉”。簡而言之，就是在社區3公里范圍內建大量冷庫。根據訂單密度、天氣甚至節假日等因素，作出一套數學模型來計算不同的補貨系數，能夠相對準確地將貨品從大倉調貨到相應微倉，這樣一方面用戶下單兩小時后即可送達，體驗更好，另一方面履約成本只有傳統方式的三分之一。從去年7月份開始，每日優鮮已經在北京市場實現盈利。

此外，線上與線下深度融合的新零售，也為生鮮電商帶來新的商業邏輯。通過與線下實體的合作，生鮮電商平臺有機會變身為供貨商，以降低“最后一公里”的成本。易果生鮮以8.5億元受讓了永輝超市轉讓的聯華超市股份，后者在全國范圍內擁有三四千家門店;味道網也計劃在未來兩年將自有及合作門店數量擴展到5000家。春播創始人王昕表示，目前春播也與線下社區店合作，設立了超過300個店中店“春播角”。

《中國食品報·冷凍產業周刊》