共享經濟恐怕是當下最熱的一個詞了，隨著網約車的興起，它慢慢進入大家的視線。從共享自行車、共享汽車、共享充電寶到共享雨傘、共享板凳，甚至共享籃球、共享健身房等，共享經濟存在于我們生活的方方面面。

速凍行業也有共享經濟，從生產端的共享工廠，到物流端的共享周轉筐、共享托盤等，這些新興的共享模式，在滲透、改變著我們的行業。速凍行業的共享經濟到底怎么樣呢?我們盤點了它們的設想和運營現狀。

共享工廠

案例：山東百思特共享工廠

近日，山東百思特食品有限公司(簡稱“百思特”)公開招募“共享工廠”合伙人，速凍行業首次提出這種合作模式。

共享工廠的方式有兩種——ODM貼牌和OEM定制。前者由生產商負責提供高性價比、高市場認可度的產品，合伙人負責品牌運營及銷售;后者則是合伙人要有足夠產量與市場空間的定制需求，生產商的生產流程與條件能夠滿足合伙人的定制需求。

設想-取長補短，杜絕惡性競爭

共享的本質，其實是降低生產、物流、設備、庫房、經銷、營銷等環節的浪費，通過彼此間的合作達成共識，能夠取長補短、彼此幫扶，甚至合約牢固后，還可以繼續共享客戶資源(調理品、火鍋料、面點廠家能彼此共享渠道，增強自己的競爭力)、營銷資源(廠家要求業務員“一女不嫁二夫”，其實如果產品體系不沖突的話，銷售可以由其他專業營銷人士去做，達到產銷分離，這也是一種資源充分利用)。

只要有合理的規則約束，沒有什么是不能共享的。共享的最終結果，就是提升產品競爭力，杜絕惡性競爭，推動行業健康發展。

反饋-嘗試較成功，希望借大平臺推動

百思特的消息一發出，引發了行業的廣泛關注。“我們得到的反饋挺多。有老客戶試水這種模式;也有幾個靠譜的咨詢者，這部分人我們正在接洽;還有想找最便宜的產品來沖擊市場或防衛品牌的，這類人一看價格就跑了。”百思特總經理張繼寶說。

他介紹，提出共享工廠的本意，是為了讓生產商更專注于生產。目前在行業難以樹立消費者品牌的情況下，這種模式不是說不讓生產商關注銷售，而是應該著眼于工藝、設備改進，產能提升等方面，避免過多地關注一些“套路”性的東西。

他給記者講了最近聽說的一件事。“菏澤某廠家收了客戶一年銷售額的預付款，直返10個點，然后再把預付款強壓給供應商索要返點”，這種操作“套路”讓他非常吃驚。在他看來，當下火鍋料行業存在很多問題，比如研發人員形成了兩個極端——重實踐的普遍不重視理論，理論出身的又缺乏實踐，這直接導致很多產品陷入發展瓶頸。

此外，生產商與設備商嚴重脫節。以鮑魚片為例，這個產品如今仍沒有成熟的全自動加工設備。

“生產商應該根據自身情況，優化產品線，集中采購優勢、生產優勢來降低庫存，營銷上更加聚焦，打造核心單品，而不是順從市場，做一些雞肋產品。”張繼寶說。

那么，共享工廠和傳統代加工模式有何不同呢?

“它們的核心區別是出發點不同。”張繼寶分析，企業運用代工模式，一是應對淡季養工人的支出;二是品牌發展較為薄弱或遇到瓶頸時，增大體量。共享工廠則是為了讓專業的人干專業的事，生產商更加專注于生產，經銷商更加專注于經銷，用嚴格的合同保障經銷商利益。

他覺得，如果工廠之間能達成默契，發展優勢單品，取長補短，可以解決很多經銷商找單個廠家代理發貨難，或者某些單品沒有優勢的難題，相當于經銷商可以挑選每個廠家最有優勢的單品，在一個廠家發貨。生產商也不必為了個別單品，采購占用空間的設備、生產線。

“對我們來說，這只是個開始，算是一次成功的嘗試。目前有幾家固定的合作伙伴在彼此磨合，我們會繼續堅持下去。”張繼寶表示，僅靠一家企業號召力實在太弱，希望借助大平臺持續推動，促進行業健康有序發展。

共享生鮮周轉筐

案例：好筐共享

好筐共享是一款為生鮮農產品提供果蔬周轉筐買賣、租賃服務的App，由北京金廣匯科技有限公司設計研發。

記者下載“好筐共享”App發現，它有買筐和租筐兩個功能，買筐分為正在出售、正在求購，租筐有出租、求租信息。其中，正在出售顯示的信息比較多，正在求購的信息很少，出租和求租的信息更少。

記者嘗試買筐功能發現，可以搜索到北京、天津、福州、鄭州、重慶、濟南、上海等省會城市和直轄市的信息;租筐功能中，出租信息有5條，求租信息僅1條，基本沒有更新。

設想-全國通用，節省倉儲費用

根據國家統計局相關數據顯示，2016年全國蔬菜類成交額達到7619.64億元，干鮮果品類成交額為6946.65億元。這個數字背后，隱藏著一個不太容易被發現的生意——生鮮周轉筐，其市場規模約1500億元。

一般果蔬批發商擁有數千至數萬個周轉筐，然而這種傳統塑料筐存在很多問題，比如占用大量購買資金、倉儲成本高、季節性閑置嚴重、閑置筐沒有買賣與租賃渠道。針對這些問題，好筐共享搭建了一個在線服務平臺，提供周轉筐買賣、租賃和共享業務。

它的買賣和租賃服務，主要面向塑料廠商和果蔬批發商。共享業務則由平臺投放折疊周轉筐，單個成本50元，有異地取還和同地取還等多種租賃方式，平均租金為每個筐每天2角，押金50元。

隨著國家將貨運車輛寬度和貨運物品托盤尺寸標準化，符合標準的塑料周轉筐將可在全國通用，便于叉車快速裝卸。同時結合原有的冷鏈車業務，客戶在線上即可租車租筐，節省了不必要的倉儲和運費支出。

反饋-回收是大問題，模式還不成熟

“我們在北京新發地市場、廣州的一些市場做了嘗試，經過幾個月的推廣，認為還不太成熟。目前好筐共享尚處于觀察階段，數據不多。”好筐共享開發商袁江說。好筐共享從立項到現在，團隊做了很多嘗試和努力。

首先從產品來說，傳統可重復使用的塑料筐價格便宜，但無法折疊，閑置時會占用較大空間，缺乏共享價值。為此袁江的團隊便與廠家合作，開發出可折疊的塑料周轉筐，一個大小為60×40×22cm的筐子成本為50元，價格相對較高。其優勢在于，折疊后體積僅為傳統塑料筐的1/5，降低了倉儲和物流成本，具備共享前提。

其次是押金問題。押金太高的話，用戶不愿共享;免押金或少租金，對運營商來說風險太大，需要權衡后才能給出合適的價格。

最后是回收問題。生鮮流轉運營成本極高，比如一級批發商到了鄭州，把果蔬分銷到小縣城后，不還筐會產生費用，還了筐有一堆問題，比如怎么還?還到哪里?誰去收筐、運輸?

好筐共享原本的設想是，依靠租金和押金的現金流盈利，短期運轉下來他們發現，收筐、損耗和清洗等運營成本太高。最開始他們還想靠運輸環節綁定原有的物流車，結果發現老用戶并不積極，“仔細算是能節約運費的，問題是他們不算這個賬。對他們來說，還不如多想想怎么把果蔬賣掉”。

袁江說，他們遇到的最大問題是單向流，即由于城市間的商貿流量不均衡，會出現只有流入、缺乏流出的情況，這就造成共享筐無法就地繼續出租，需要托盤空返至異地，這部分屬于低效支出。

為此，袁江的團隊嘗試從其他行業尋找解決辦法。他以共享單車ofo為例，ofo針對的是普通大眾，屬于同一城市幾公里距離的布局，還車相對隨意，但也有單向流問題，只能用人工干預，搬來搬去。更何況果蔬行業需要幾百、幾千公里長距離的運輸，難道要到特定地方還周轉筐?

“回收是個大問題。我們想過找加盟店回收，但也要考慮是否盈利，店面分布是否均勻等問題。其實我們還想過當地就近消化，發現操作難度也較大。如四川的橘子運到鄭州后，把筐運回去運費太高，最好在鄭州就近消化，但鄭州不一定要運輸橘子，很可能運蘋果。那么問題就來了，每個地域的特色果蔬不一，需要的筐不一樣。”袁江說，算下來租金收入還不夠運營成本。

“同一個城市還好，只需要運輸幾十公里，在全國范圍內同時布點難度太大。即便可以操作，前期運營費用極高，燒錢。我們聯系了幾家風投公司，對方都不敢投資。”袁江用一句話總結，共享周轉筐是“天女散花”般運出去，卻不知道怎么收回來。

共享托盤

案例：冷藏聯盟的共享托盤

共享托盤是依托冷藏聯盟平臺開展的業務。報道顯示，進駐冷藏聯盟平臺的冷鏈車已有25000輛，占到全國冷鏈車保有量的25%(全國共約11.5萬輛)，在車主間知名度很高，有5000家配貨站和3000家冷庫，每天成交單數在1000單以上。

去年12月，冷藏聯盟發出尋求Pre-A輪融資的消息，希望融資800萬元，愿意出讓10%的股權。融資將主要用于平臺開發、團隊建設、托盤采購以及網點建設。

記者下載“冷藏聯盟”App發現，上面有很多冷鏈車、配貨站信息和生鮮商戶通訊錄。搜索冷藏冷凍食品品類，如海鮮、肉禽蛋、水果、蔬菜，可以找到對應的供求信息、貨物信息、市場信息和商戶信息。

設想 循環使用，拉動流轉率

中國托盤市場保有量大概有10億個，生鮮托盤占總托盤量的10%~20%。冷鏈物流行業中，上下游企業的托盤一直是不共享的，這使得托盤整體流轉率非常低，企業需要購置很多托盤來備用。

帶托運輸(即上下游帶托運輸)，是指通過托盤共用系統公司負責托盤管理，托盤以租賃的形式供給用戶使用，在生產商、批發商、零售商、第三方物流、用戶間共享和循環使用。目前，帶托運輸得到國家的大力支持。

共享托盤最早從冷鏈運輸車貨匹配方向進入市場，聚集一定流量后開始與托盤廠家合作，將托盤以租金分成或融資租賃的方式放到平臺，客戶通過App預約、交付押金和租金，之后在與平臺合作的冷庫、配貨站和貨車中領取。

共享托盤業務無法和冷鏈運輸業務分開做，托盤業務是整體物流服務的一個環節，能否吸引車主和冷庫進駐才是平臺業務快速拓展的基礎。因此除了國家政策的支持外，平臺托盤業務開始時已有先天的規模壁壘，這也是冷藏聯盟目前的核心競爭力所在。

反饋-持續關注，找時機迅速跟進

袁江既是“好筐共享”軟件的開發商，也是冷藏聯盟創始人。至于共享托盤，他坦言還在探索中，肯定要虧錢。究其原因，一是托盤長期存放在冷庫，大部分用戶有“租不如買”的意識;二是它存在單向流難題，運營、破壞成本高，需要大量資金。

通過兩次共享模式的嘗試，他得出結論：共享經濟一旦應用到物流行業，面臨重服務、獲客難、理念落后等問題，“有的可以共享，有的不行”。

在他看來，共享周轉筐和共享托盤一旦普及到整個冷凍冷藏運輸行業，會提高運輸效率。未來他會持續關注共享模式，讓別人先去摸索，有成功的模板后，自己再迅速跟進，借助冷鏈優勢搶占市場。