昨日，冷食君獲悉，雅瑪多(中國(guó))運(yùn)輸有限公司突然宣布清算。

日本最大的快遞巨頭，如今要撤出中國(guó)，背后原因?yàn)楹?

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丨突發(fā)丨

雅瑪多(中國(guó))運(yùn)輸有限公司宣布清算

4月15日，據(jù)冷食君獲悉，經(jīng)相關(guān)人士了解雅瑪多(中國(guó))發(fā)布公司清算通知。該通知表示，由于各種原因，雅瑪多(中國(guó))不得已決定于2020年4月13日開(kāi)始清算，截至2020年4月30日，終止公司所有業(yè)務(wù)。

相關(guān)資料顯示，雅瑪多(中國(guó))運(yùn)輸有限公司于2003年12月31日在上海市工商局登記成立。法定代表人皆木健司，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括從事同城快遞、國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)、國(guó)際快遞業(yè)務(wù)等。2010年3月，雅瑪多(中國(guó))運(yùn)輸有限公司正式在上海運(yùn)營(yíng)，在上海和華東地區(qū)向社會(huì)提供“黑貓宅急便”全新模式的宅配速遞服務(wù)。

企查查顯示，目前雅瑪多(中國(guó))運(yùn)輸有限公司唯一股東為雅瑪多(香港)有限公司，公司法定代表人為王杰。

據(jù)悉，日本雅瑪多始建于1910年，是日本唯一一家接近百年的物流企業(yè)，也是日本最大的物流快遞企業(yè)，同時(shí)也是世界500強(qiáng)，其宅急便業(yè)務(wù)聲名卓著。作為布局中國(guó)的抓手，其通過(guò)收購(gòu)本土企業(yè)的方式落地中國(guó)：

2009年8月，雅瑪多控股有限公司以2.32億元收購(gòu)上海巴士物流65%的股份，而后雅瑪多中國(guó)運(yùn)輸公司籌備組成立，多數(shù)人員來(lái)自巴士物流公司。

2013年，雅瑪多中國(guó)以2470萬(wàn)元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓上海巴士化工物流有限公司的100%股權(quán)，以1036萬(wàn)元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓3PL事業(yè)部業(yè)務(wù)的相關(guān)固定資產(chǎn);此舉也標(biāo)志著其與本地國(guó)企開(kāi)始由合作走向分離。

相關(guān)資料顯示，雅瑪多中國(guó)盈利能力并不理想，根據(jù)其股權(quán)轉(zhuǎn)讓時(shí)披露的信息：2011年和2012年公司凈利潤(rùn)分別虧損8591萬(wàn)元和1.3億元，截至2013年8月31日，雅瑪多中國(guó)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6274萬(wàn)元，凈利潤(rùn)再度虧損6328萬(wàn)元，公司所有者權(quán)益為-3314萬(wàn)元。

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丨分析丨

國(guó)外物流企業(yè)為何

頻頻退出中國(guó)市場(chǎng)?

據(jù)了解，國(guó)外物流企業(yè)早已進(jìn)入中國(guó)許多年，但發(fā)展得都不太好，多數(shù)虧損嚴(yán)重或是直接退場(chǎng)，極少數(shù)能站穩(wěn)腳跟。

2000-2007年是國(guó)外快遞龍頭企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的浪潮，UPS、FedEx、德國(guó)郵政、雅瑪多集團(tuán)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。但后期發(fā)展情況并不理想：

☉ 2019年3月，UPS開(kāi)始裁員，關(guān)閉沈陽(yáng)與大連兩個(gè)操作中心，將取送業(yè)務(wù)外包，宣布進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。

☉ 2012年，由于多年來(lái)的虧本經(jīng)營(yíng)，F(xiàn)edEx不得不關(guān)閉金考快印北上廣深的門(mén)店，把印刷以及郵寄辦公網(wǎng)點(diǎn)撤出中國(guó)。

☉ 受價(jià)格戰(zhàn)的影響，DHL在華水土不服，賤賣(mài)了三家收購(gòu)過(guò)來(lái)的快遞企業(yè)給友和道通。

再看雅瑪多集團(tuán)，黑貓宅急便在日本無(wú)人不知，無(wú)人不曉。但由于入局國(guó)內(nèi)比較晚，并且宅急便的收費(fèi)普遍比較貴，一般同城快遞也要將近60-70元。在價(jià)格戰(zhàn)較嚴(yán)重的國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)，黑貓宅急便也不得不通過(guò)冷鏈宅配追求差異化服務(wù)。

那么，問(wèn)題來(lái)了，為什么國(guó)外物流企業(yè)頻頻退出中國(guó)市場(chǎng)?具體如下：

1、低效的決策方式難以適應(yīng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的劇烈變化

(1)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)變化快

拿中美經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)比，中國(guó)GDP增速普遍較快，2018年6.6%的增速遠(yuǎn)高于美國(guó)的2.9%。而國(guó)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境較穩(wěn)定，外企們?cè)缇瓦m應(yīng)了慢速成長(zhǎng)，無(wú)法針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快速變化進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。

(2)流程鏈過(guò)長(zhǎng)拖慢節(jié)奏

中國(guó)物流行業(yè)產(chǎn)品迭代速度較快，很多東西沒(méi)有經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)的認(rèn)證就開(kāi)始做了，企業(yè)更是在短時(shí)間內(nèi)就可以將業(yè)務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。而老外的戰(zhàn)略流程相對(duì)固化，從戰(zhàn)略的制作申請(qǐng)到審批執(zhí)行，沒(méi)有半年多的時(shí)間根本沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)。等業(yè)務(wù)調(diào)整成功，別的企業(yè)早已開(kāi)始下一輪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型了。

2、管理理念和文化差異較大

我國(guó)物流行業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)和推廣力度略顯不足，大部分企業(yè)還是以粗放的管理模式為主。而國(guó)外的物流巨頭，基本都以精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)化的管理運(yùn)營(yíng)模式為主。標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)模式意味著成本的升高，被收購(gòu)的這些國(guó)內(nèi)企業(yè)并沒(méi)有辦法適應(yīng)高成本的運(yùn)營(yíng)模式。

另一方面，在國(guó)內(nèi)的管理層及運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有實(shí)際的話語(yǔ)權(quán)，真正有權(quán)利的卻是不懂國(guó)情的外人。拿亞馬遜來(lái)說(shuō)，早在15年前，亞馬遜收購(gòu)卓越網(wǎng)后就注定了失敗。王漢華擔(dān)任中國(guó)區(qū)總裁，大到公司戰(zhàn)略，小到人事行政，都要對(duì)總部做匯報(bào)。

3、國(guó)外企業(yè)合規(guī)成本居高不下

在中國(guó)，高昂的人力成本以及稅額是阻礙國(guó)外企業(yè)發(fā)展的另一項(xiàng)難題。而部分國(guó)內(nèi)企業(yè)可以通過(guò)不交社保或是其他發(fā)票抵扣進(jìn)項(xiàng)，從而達(dá)到降低成本的效果。相對(duì)而言，外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)需繳納額外的企業(yè)所得稅，加上龐大的人力成本，壓縮了外企的利潤(rùn)空間。

來(lái)源：物流指聞、豪晨運(yùn)業(yè)