經過前些年的迅猛發展，最近幾年，我國冷鏈產業進入新的發展時期。

一方面，冷鏈物流需求總量繼續擴大;另一方面，利潤不斷壓縮，人才缺失等問題凸顯;此外，盒馬鮮生、超級物種等新零售業態的出現，又讓冷鏈產業面臨新的機遇和挑戰。中國冷鏈產業如何應對?

11月29日，2018第十二屆中國冷鏈產業年會以“聚合生態 蝶變升維”為主題，對此展開深入探討。

?冷食傳媒記者 | 李雋

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/現狀/

冷鏈物流基本面持續向好

關于目前中國冷鏈物流行業現狀，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示，2008年是我國冷鏈產業快速發展元年，之后是中國冷鏈快速發展的十年，也是從小到大的十年。

據中物聯冷鏈委預測，2018年我國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，比上年增長3300萬噸，同比增長22.1%;冷鏈物流市場規模為3035億元，比上年增長485億元，同比增長19%。

全國冷庫總量將達到5238萬噸(折合13095萬立方米)，新增庫容488萬噸，同比增長10.3%。冷鏈基礎設施設備水平進一步提升。

截止到2018年三季度，全國冷藏車保有量為164200萬輛，新增冷藏車2萬多輛，同比增長33%。

據不完全統計，2018年國內新開通鐵路冷鏈線路近20條，鐵路冷鏈運量超過160萬噸，極大豐富了冷鏈干線運輸手段，提升了冷鏈運輸效率并降低了物流成本。

從冷庫新增的區域來看，武漢、杭州、福州、濟南、重慶、大連等城市增長幅度明顯，反映出二三線城市消費升級的快速崛起。

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/特點/

冷鏈市場集中和全國性冷鏈企業的涌現

今年是中國冷鏈市場快速發展的第十年，在多位專家看來，行業表現出了三大特點：

其一，市場內生動力促使冷鏈物流市場集中度提高。比如，中外運冷鏈和招商美冷的整合、萬緯冷鏈并購太古冷藏、順豐和夏暉物流之間的強強聯合等。

其二，涌現出全國性服務能力的冷鏈企業。隨著生鮮電商、新零售、新餐飲等場景業態的不斷成熟，對冷鏈物流企業的輻射半徑、物流時效要求越來越高，倒逼市場出現一批像順豐冷運、京東物流、蘇寧物流具有全國性服務能力的冷鏈物流企業，及統一全鏈條服務標準等。他們的優勢體現在，冷庫網點更多，運輸線路更廣，信息化程度更高。

其三，非物流企業跨界進入冷鏈。在冷鏈領域，萬科、新希望、寶能等都制定了遠大的戰略。

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/問題/

利潤的壓縮和人才的缺失

雖然行業呈現快速增長，但仍面臨諸多問題。

一、土地資源空間不足成為冷鏈企業發展壯大的根本困難。因房產稅、土地使用稅及附加稅，每年繳納太高導致企業承受較大的稅務負擔，冷鏈企業還在業務模式創新上遇到融資難等多重影響。

二、一些地區還存在冷鏈基礎設施結構失衡。

一方面，部分農產品產地冷鏈最后一公里配套設施不足;

另一方面，局部地區冷庫盲目過量建設，冷庫、冷鏈園區功能定位滯后，導致供大于求或者供需無法匹配的現象。截止到今年10月份，全國有200萬噸的冷庫面臨招租問題，資源浪費突出。

三、利潤空間進一步壓縮。據中物聯冷鏈委調研統計，當前冷鏈物流行業的平均凈利潤率僅在3%左右，且仍在不斷壓縮。在各項成本逐年上升的客觀因素下，如何尋找新的利潤增長點，是所有從業者要思考的問題。

四、冷鏈物流人才的短缺亦亟需解決。隨著人力成本的逐年增加和整個社會年齡結構的改變，智能化成為冷鏈行業新趨勢，行業急需一批懂得"冷、鏈、物、流"四方面的新型專業技術人員。

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/機遇/

新零售、新餐飲帶來的產業升級

會議現場，包括崔忠付在內的諸多專家認為，伴隨著新零售、新餐飲的崛起，以及消費及區域升級的深入，冷鏈發展迎來了強勁動力。

據“進博會”有關數據統計，2018年我國進口食品總額將首次超過700億美元，20年來增長15.2倍。

此外，8月份爆發的大面積非洲豬瘟激情，使原來的活豬運輸改為屠宰之后的全程冷鏈運輸，這很大程度上改進了冷鏈市場規范程度。

而在鮮易科技產業集團董事長朱獻福看來，目前如火如荼的新零售、新餐飲、新流通帶來的消費升級以及產業升級，給行業帶來巨大空間。

但如何抓住機遇，朱獻福認為，在消費品互聯網很成熟的情況下，要著力發展產業互聯網：

“消費品互聯網是具有銳度的，產業互聯網絕對是厚度，消費互聯網是長跑，產業互聯網一定是中長跑。”朱獻福形象的說道，而生鮮產業互聯網則來到了一片“高原地帶”，涵蓋了一二三產，但發展過程中，會發現供應鏈的不協同、區域不平衡、平臺的不支撐、高端市場要素的不集聚，這些都是坑，“鮮易花了25年的努力，仍在過程中，交了太多的學費，‘活著’站在這里已屬不易。”

破解難題，他認為要跳出產業、區域、發展階段看冷鏈產業升級。食品產業和溫控供應鏈業態的發展，一定是融合發展，而生鮮供應鏈除了深度優化外，還要多點閉環、垂直運營。